フロントの車高を2.5cm下げました

本当は全然大変じゃないのに自ら面倒にしていくスタイル。

どんだけアホだったかは動画からどうぞ。

こんな感じになった

人気ブログランキングへ

イージーパワーレンチ

コンパクトに格納でき使い易そうだったタイヤ用レンチ。

12.7mmソケットが使え、主要なサイズの薄口ソケットが付属。ええやん。

収納ケースにキッチリ固定できるのが良し。

うっすーい。

回し棒を穴に突っ込んで使います。

ボール部分が穴に嵌るので2パターンで長さ調整できる。

力を掛けたい場合は長いパターン。

早回しは短く。

ボールで止まっているので軽い力で回せる。

ソケット取り付けてみた。

人気ブログランキングへ

カシムラってメーカーのUSBポート付きシートポケット

ドリンクホルダーなど存在しない古代の車かつ汎用ドリンクホルダーを装着できる場所が存在しない故、安いホルダーの金具を曲げて引っ掛けて使用していた。

日課のAmazonウインドウショッピングで「シートに挟み込む小物入れ＋ドリンクホルダー」を発見したので購入。
シートとセンタートンネルの間に挟むのかと思っていたが、やっぱ両面テープ留めかぁ…。

多分すぐ剥がれるのでステーを作る必要があるかもしれん。

ポケットの横幅サイズは190mm。

クソ長Xperiaを入れてもちょっと余るくらい。

USBポートは2口ある。

ケーブルは1mあるので、SWではシガーソケットまで余裕あるサイズ。

ケーブル関連がゴチャついてきたから整理したいけど、
近日ブースト計買い替えと内装の塗装を考えているので同時に進めたい。

人気ブログランキングへ

25年落ちの古臭い車のシート

 何度か「シートを変えたい」と思ったことはあるが、
一向にヘタってくれないうえに、ハーフレザーの高級感と適度なホールド性、赤ステッチのちょっとしたレーシーさのお陰で実行に移せない。

じゃあやっぱ変えなくていいじゃん！

人気ブログランキングへ

ロングハブボルトへの打ち替えと8mmスペーサー

オフセットが引っ込んでみすぼらしいのでロングハブボルトに打ち換えて8㎜スペーサーを噛まし、車高も下げまーす。

ボルト打ち換えは何度か経験があるので問題無かろう。

７Jホイールだと＋35が車検ギリセーフらしいんだけど、

車検対応で買ったホイールは＋45。つまり1cmも奥に入ってる。マヌケ過ぎんだろ。

なので余裕をもっての8mm選択。

そしてスペーサー噛ますとボルトがまともに掛からなくなるので、ロングハブボルトに打ち換える必要がある。

純正に対し10mmロングタイプを選択。

スペーサーはハブリング一体式を購入。

WORKホイールのハブ内径は73mmで、トヨタ車のハブ外径は60mmらしいのでそれに合わせた。

仮組は問題なくピッタリ嵌った。

Googleレンズさんに調べてもらったが、ホイールは『IXA(絶版)』ってヤツみたい。

ホイールを外した次はキャリパー。

SW20はスライドピンが無く、17mmボルトを2本外せばキャリパーごっそり外れる。

12年前に購入して速攻自分でキャリパーOHしたときにブレーキパッドを交換したけど奇麗に残ってますわ。

3万Kmくらい走ったがまだまだ使える。

試しにセミスリ履かせたときに干渉してたんだな…。

フロントにはドラムブレーキ無いのでブレーキローターはすぐ取れる。

血が出た！（出血デバフ）

ボルトを打ち抜いてすっ飛ばさないようにナットをストッパーにしておく。

普通は貫通ナットを使うが手元にいらねえ袋ナットがあったのでこれでいいや…。

なお１本目のボルトを外すのに1時間かかった。

潤滑剤ぶっかけて金槌で叩いたんだけど、パワーが足りなかった模様。

だって普通の釘打ち用の軽いやつだしフルパワー出せる体勢じゃないんだもんよ。(言い訳)

2本目以降はコツを掴んでそんなに時間かからなかった。

さてボルト打ち込む前に車高下げますか…。

バネ下の皿を回して下げればいいんでしょ？

4cm上げたって言ってたけど3cmくらいじゃね？

ここで気付いちゃったんだけど、この車高調って全高調整式だから、下の黒い皿を回してからケースを回して縮めるらしい。

え…足回りをバラす必要がある…ってコト！？

それって調整が必要になる度にバラさなきゃじゃん！

……今日はもうめんどくせえから車高は後日にまわそう…。

そんじゃハブボルトぶっこみまーす。

締めこみ過ぎないようにワッシャを噛ませてナットを締め付けて、ボルトを圧入する。

このときハブはフリーになっていて回っちゃうので、回らないようにボルトを逆刺ししてバックプレートに引っ掛けておいた。

車高のことでショックを受けて時間を無駄に過ごし作業開始から2時間経過。

ローターを被せキャリパーを取り付け。

スペーサーを噛ませて…

ホイールを取り付け。

ボルトの長さも問題無し！

黒いスペーサーがちょっとした主張してる。

アルミ鍛造材をCNC削りだしで製造しているらしく質感高いんですよねこれ。アルミ鋳材の安物スペーサーとは別次元。

純正と比較してみたが10mmの差はないかな…。

マリアナ海溝くらいの進度があるフェンダーアーチとタイヤ外径の距離を測っておく。…7cm近くありやがる！ラリーカーかな？

ツライチじゃないけどオフセットに関してはヨシ！

ホントに萎えるわこの車高。

フレンズに写真送ったら「恥ずかしくて乗れない」って言われたし。うん、俺もそう思う。

車検から戻ったときに袋ナットにされていたので、
ホイールナットも新調しますかねえ。新品残ってるんだけど。

人気ブログランキングへ

ウイング戻し作業

 一時的に外していたウイングを再度取り付けた。
アルミ板に下処理なしで塗装していたので、色落ちと白錆?みたいのが酷かったので軽く磨いてプライマー＋塗装しておいた。適当仕事なので超汚いです。

加えて子ウイングはカーボンシート貼り直し。

取付完了。

人気ブログランキングへ

間に合わせで購入したホイールがそこそこ気に入ったのでハブ穴を埋める

車検対策として間に合わせで買ってきた中古ホイールはクリア禿げがあってボロいんだけど、デザインは悪くない。

しばらく使い続けるつもりなので、ハブ穴丸見えをどうにかするべくセンターキャップを購入。

「汎用品だから外径合ってれば大体くっつくだろ(バカの考え)」で外径60㎜のキャップ＋TRDロゴのシールも購入。

…しかし取り付けできませんでした。

ホイールハブ内径が52mmのところ、購入品は58mm。
入らねぇよ！

しゃーねーので厳選して再度購入。

外径56mmで隙間できちゃうけど、内径51mmで確実に入りはする。スカスカの可能性もあるけどそこはプラバンでも貼ればいい。

ステッカーの大きさはピッタンコ！

ちなみにRの付いた金属製なので耐久性は高そう。

キャップの曲面に隙間なく貼れた。

取り付け前の恥ずかしい穴

穴埋め後

クリア禿げが目立ちますね…

次はロングハブボルト打ち込んでスペーサー噛ませて
タイヤを外に逃がし、車高を下げる予定。
※ホイールを変えたことによりタイヤが車高調のバネ受け皿に干渉したため、
応急で車高を4cm上げて車検を通してもらった。

人気ブログランキングへ